SY直装无卡密小米 SUV 谍照曝光，高度成谜，是法拉利复刻还是另有玄机？

从难度较高的小米玄机轿车入手 ，在市场站稳脚跟，谍度成小米跨界造车的照曝第一步无疑是成功的。而第二款车是光高SUV，从技术层面来看也是谜法水到渠成的结果。小米SUV最新谍照曝光，拉利SY直装无卡密从谍照中我们可以看到 ，复刻小米SUV停在车旁的小米玄机时候，车身高度并不是谍度成很高，结合小米汽车的照曝长前舱设计，新车是光高不是真的仿照了法拉利复刻呢？

法拉利就是个笑话，不允许任何不利于空间的谜法设计

先说结论  ，说小米SUV像法拉利，拉利那只是复刻一句玩笑话 ，新车的小米玄机目标很明确 ，就是用SUV的身份，推出一款空间更大 、实用性更强的小米车。那么谍照中的高度问题该如何解释呢 ？排除拍摄角度问题，结合之前一系列谍照 ，我们来估算一下，看看小米的这款SUV到底有多高。

这个问题通过看轮毂就能解决
，因为对于SUV车型来说，车顶从B柱一直延伸到C柱，基本是整车最高的部分，后轮毂在同一平面的情况下，占整车的比例比较高 ，所以我们首先要搞清楚的就是小米SUV的轮毂尺寸到底是多少，从谍照来看，至少小米SUV的轮毂尺寸和普通车辆差不多
，而从新曝光的谍照来看，小米SUV和MPV相比 ，都没有那种碾压的视觉效果 。

另外结合特斯拉以及不少主流新能源车的设计惯例，同平台同级别的轿车、SUV，和平精英辅助购买网站后者的轮毂尺寸一般都会比前者大一个档次 ，也就是说小米SU7的轮毂尺寸是19-21英寸左右（含选配），所以小米SUV的轮毂尺寸会在20-22英寸左右。这也符合量产车的技术限制 ，因为22英寸基本是“极限值”，使用23英寸的轮毂 ，早已超出了一般意义上的量产和成本控制范围 。

巧了 ，既然说到法拉利
，那我再问一个问题 ：它为什么需要这么大的轮子
？答案和劳斯莱斯差不多，就是在轮毂部分和车身高度之间打造出1：2的黄金视觉比例。我们仔细算一下，23寸的轮圈直径大概是580mm，轮胎尺寸是315/30 R23 ，所以轮毂直径加上轮胎高度大概是770mm。法拉利的标准高度是 ，而且悬挂高度可调 ，所以答案很明确了。

但在普通民用SUV领域营造出这种视觉效果显然是不现实的，因为轮毂尺寸极限摆在这里，无论规格怎么改，都很难突破1:2的红线，超过1.6 。显然 ，小米SUV并没有坚守这个比例。但为了保证视觉美感，新车也将轮毂尺寸与车身高度尽量保持在这个比例附近 
。手工测量以及之前对轮毂尺寸的预估
，小米SUV的车身高度肯定是超过1.6米的 ，但极限可能在1.65米以内
。不过新车肯定会有空气悬架，预估方式并不严谨 ，所以这个数值仅供参考
。

后排空间更大了
，但是空气悬架有必要吗
？

上一节我们通过轮毂估算出了小米SUV的尺寸，接下来我们从空间和舒适性的和平精英辅助工具角度来谈谈为什么轮毂不宜过大。从后排空间的角度来说，过大的轮毂会导致后排座椅过大，轮拱结构会占用后门的开合面积 。从谍照中我们可以看到，小米SUV的后门基本完好
 ，只有小部分受到轮拱的影响 。如果再看小米SU7
 ，就会发现它的后门轮廓完全不受后轮的影响 。

车门的大小和角度不仅决定了上下车的便捷性，还决定了后排座椅的布局。简单来说，车轮占据的空间越大，后排座椅就必须越靠前 。那么 ，小米SUV的后排腿部空间是不是比小米SU7差呢？这个结论是从同一平面的角度得出的，其实SUV的身份决定了它的空间已经不再单单看平面了
。因为SUV车身较高，所以留给车内部件布局的空间就更多了  ，包括座椅。本质上这也就解释了为什么很多SUV在车身长度上，比轿车略短一些。但车内空间其实更大 。所以，提前说明一下小米SUV的车身高度是很有必要的。

回到车辆本身，小米SUV的后排座椅可以升起然后向后移动 ，从而获得比小米SU7更大的腿部空间 ，不过这有两个前提条件，第一就是车辆长度至少要与小米SU7相当，不过这个应该问题不大。结合最新的谍照，在一个规整的停车区域 ，以阳光投射的边缘为依据 ，小米SUV的长度甚至看起来比小米SU7还要长 。至少小米SUV在后排停得相当靠后 ，所以新车长度大于或者等于小米SU7的和平精英辅助瞄准说法还是比较可信的。在车型中，Model Y的车身长度也略长于小米SU7。

拿特斯拉作为佐证，不仅仅是因为车身长度，为了保证后排空间优于同品牌
、同级别的车，SUV的后悬架也必须进行调校，简单来说就是后悬架因为不管是特斯拉还是小米  ，这些品牌都是基于纯电后驱平台打造，从造车开始就强调运动操控，车辆的前悬架已经没有了发挥的空间，所以轴距的变化更多的是因为后悬架 ，以特斯拉为例，Model Y的轴距比Model 3长了15mm。

虽然小米汽车并没有明确的数据可以参考，但由于车型级别更高、尺寸更大
，视觉效果也更加清晰
 ，从多张谍照对比可以明显发现，小米SUV的后悬相比小米SU7要短一些  ，短后悬让轴距进一步加长
，理论上后排空间更大 ，这也是正常操作对后备箱的影响。考虑到SUV并没有像轿车那样早早降低C柱​​，所以后备箱的深度会受到影响，但额外的高度空间可以很大程度上弥补标准装载体积的不足 。

不过这种操作的副作用还是存在于底盘上
，短前悬长后悬的设计是为了保证操控性
、前后重量比等 ，同时照顾到后排座椅的舒适性。最典型的例子就是宝马
，短前后悬在设计上有些极端，这种设计风格在A级车或者体型较小的车型上比较常见，毕竟先打造空间再谈悬挂舒适性，对于尺寸并不重要的车型来说，是和平精英辅助科技比较实用的做法
。但对于C级车型，甚至是SUV来说 ，后排座椅的舒适性是不能轻易妥协的。

好在小米车的后悬架是标准的五连杆结构 ，虽然这种结构占用了不少轮拱空间，但在目前的技术逻辑下，它的调节空间是最大的  ，尤其是对于大马力后驱纯电动车来说
，基本只有五连杆和H臂多连杆两种选择，假设是后者 ，如果遇到小米SUV的上述问题，那基本就是“躺平”了，因为“焊接”轮胎架的H臂根本就没有给你X
、Y轴受力微调的空间。

不过还是有办法的，那就是用上CDC甚至是空气悬架  。既然X、Y轴很难玩花样 ，那就尽量优化Z轴 ，避免后悬架弹跳太过突兀。它是通用的，不管是H臂多连杆还是标准五连杆，都是可行的 。所以回到小米SUV的角度，如果空气悬架在小米SU7 ，在四驱性能版上只需要锦上添花就行了 。对于SUV来说，空气悬架对舒适性的影响会更加明显。至于有无空气悬架差别有多大，就看小米SUV对后悬架的重新调校了。

从难度较高的轿车入手，在市场站稳脚跟
，小米跨界造车的第一步无疑是成功的。而第二款车是SUV，从技术层面来看也是水到渠成的结果。小米SUV最新谍照曝光，和平精英辅助软件下载从谍照中我们可以看到 ，小米SUV停在车旁的时候
，车身高度并不是很高，结合小米汽车的长前舱设计，新车是不是真的仿照了法拉利复刻呢？

法拉利就是个笑话 ，不允许任何不利于空间的设计

先说结论
，说小米SUV像法拉利 
，那只是一句玩笑话 ，新车的目标很明确，就是用SUV的身份，推出一款空间更大、实用性更强的小米车。那么谍照中的高度问题该如何解释呢
？排除拍摄角度问题，结合之前一系列谍照，我们来估算一下 ，看看小米的这款SUV到底有多高 。

这个问题通过看轮毂就能解决，因为对于SUV车型来说，车顶从B柱一直延伸到C柱，基本是整车最高的部分，后轮毂在同一平面的情况下，占整车的比例比较高，所以我们首先要搞清楚的就是小米SUV的轮毂尺寸到底是多少，从谍照来看 ，至少小米SUV的轮毂尺寸和普通车辆差不多，而从新曝光的谍照来看，小米SUV和MPV相比 ，都没有那种碾压的视觉效果
。

另外结合特斯拉以及不少主流新能源车的设计惯例，同平台同级别的轿车 、SUV，后者的轮毂尺寸一般都会比前者大一个档次，也就是说小米SU7的轮毂尺寸是19-21英寸左右（含选配），所以小米SUV的轮毂尺寸会在20-22英寸左右 。这也符合量产车的技术限制 ，因为22英寸基本是和平精英辅助器(免费)安卓“极限值”，使用23英寸的轮毂，早已超出了一般意义上的量产和成本控制范围。

巧了
，既然说到法拉利，那我再问一个问题 ：它为什么需要这么大的轮子 
？答案和劳斯莱斯差不多
，就是在轮毂部分和车身高度之间打造出1：2的黄金视觉比例 。我们仔细算一下 ，23寸的轮圈直径大概是580mm，轮胎尺寸是315/30 R23，所以轮毂直径加上轮胎高度大概是770mm 。法拉利的标准高度是 ，而且悬挂高度可调，所以答案很明确了。

但在普通民用SUV领域营造出这种视觉效果显然是不现实的，因为轮毂尺寸极限摆在这里，无论规格怎么改
，都很难突破1  ：2的红线，超过1.6 。显然，小米SUV并没有坚守这个比例  。但为了保证视觉美感，新车的轮毂尺寸与车身高度都尽量向这个比例靠拢 。手工测量以及之前对轮毂尺寸的预估，小米SUV的车身高度肯定是超过1.6米的 ，但极限可能在1.65米以内。不过新车肯定会有空气悬架，预估方式并不严谨 ，所以这个数值仅供参考。

后排空间更大了，但是空气悬架有必要吗？

上一节我们通过轮毂估算出了小米SUV的尺寸 ，接下来我们从空间和舒适性的角度来谈谈为什么轮毂不宜过大。从后排空间的角度来说 ，过大的轮毂会导致后排座椅过大 ，轮拱结构会占用后门的开合面积。从谍照中我们可以看到，小米SUV的和平精英辅助菜单版下载后门基本完好，只有小部分受到轮拱的影响。如果再看小米SU7 ，就会发现它的后门轮廓完全不受后轮的影响。

车门的大小和角度不仅决定了上下车的便捷性
，还决定了后排座椅的布局。简单来说，车轮占据的空间越大 ，后排座椅就必须越靠前
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，包括座椅 。本质上这也就解释了为什么很多SUV在车身长度上，比轿车略短一些。但车内空间其实更大 。所以
，提前说明一下小米SUV的车身高度是很有必要的。

回到车辆本身，小米SUV的后排座椅可以升起然后向后移动
，从而获得比小米SU7更大的腿部空间 ，不过这有两个前提条件 ，第一就是车辆长度至少要与小米SU7相当，不过这个应该问题不大。结合最新的谍照，在一个规整的停车区域 ，以阳光投射的边缘为依据，小米SUV的长度甚至看起来比小米SU7还要长
 。至少小米SUV在后排停得相当靠后，所以新车长度大于或者等于小米SU7的说法还是比较可信的
。在车型中，Model Y的车身长度也略长于小米SU7。

拿特斯拉作为佐证 
，不仅仅是因为车身长度
，为了保证后排空间优于同品牌、和平精英辅助神器同级别的车，SUV的后悬架也必须进行调校，简单来说就是后悬架因为不管是特斯拉还是小米  ，这些品牌都是基于纯电后驱平台打造 ，从造车开始就强调运动操控，车辆的前悬架已经没有了发挥的空间 ，所以轴距的变化更多的是因为后悬架，以特斯拉为例，Model Y的轴距比Model 3长了15mm。

虽然小米汽车并没有明确的数据可以参考，但由于车型级别更高 、尺寸更大，视觉效果也更加清晰 ，从多张谍照对比可以明显发现，小米SUV的后悬相比小米SU7要短一些
 ，短后悬让轴距进一步加长，理论上后排空间更大 ，这也是正常操作对后备箱的影响  。考虑到SUV并没有像轿车那样早早降低C柱​​，所以后备箱的深度会受到影响，但额外的高度空间可以很大程度上弥补标准装载体积的不足 。

但这种操作的副作用还是存在于底盘上 ，短前悬长后悬的设计是为了保证操控性  、前后重量比等，同时照顾到后排座椅的舒适性。最典型的例子就是宝马
，短前后悬在设计上有些极端，这种设计风格在A级车或者体型较小的车型上比较常见，毕竟先创造空间，再讨论悬挂舒适性
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 ，基本只有五连杆和H臂多连杆两种选择，假设是后者 ，如果遇到小米SUV的上述问题，那基本就是“躺平”了 ，因为“焊接”轮胎架的H臂根本就没有给你X、Y轴受力微调的空间
。

不过还是有办法的 ，那就是用上CDC甚至是空气悬架
。既然X、Y轴很难玩花样 ，那就尽量优化Z轴 ，避免后悬架弹跳太过突兀。它是通用的，不管是H臂多连杆还是标准五连杆，都是可行的。所以回到小米SUV的角度，如果空气悬架在小米SU7 ，在四驱性能版上只需要锦上添花就行了。对于SUV来说
，空气悬架对舒适性的影响会更加明显。至于有无空气悬架差别有多大，就看小米SUV对后悬架的重新调校了 。

模型

2024 款 - 即将上市 预售价

2024 小米 SU7 Ultra

尚未公布预售价格

+ 对比

2024款-纯电动220kW续航700km指导价参考价

2024款小米SU7 700km后驱长续航智驾版

215,900

请求报价

+ 对比

起价 215,900>

2024款-纯电动220kW续航里程830km指导价参考价

2024款小米SU7 830km后驱超长续航高端智能驾驶Pro版

245,900

请求报价

+ 对比

起价 245,900 >

2024款-纯电动495kW续航800km指导价参考价

2024款小米SU7 800km四驱超长续航高级智能驾驶Max版

299,900

请求报价

+ 对比

起价 299,900>

2024 款 - 停产 纯电动 220kW 续航里程 700km 指导价

2024 款小米 SU7 700km RWD 标准版

215,900

+ 对比

2024 款 - 停产 纯电动 495kW 续航里程 750km 指导价

2024 小米 SU7 750km 4WD Max 创始人版

299,900

+ 对比

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，全力为学员打造一个电商学习的综合平台，欢迎您的关注。

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